Fabricante TAMIYA-1982
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| 1/12.TAMIYA..Honda CX500Turbo. |
La Honda CX500 causó gran sensación y en 1981 se lanzó como la primera moto con turbo de serie.
Esta moto se basaba en el motor Honda de 500cc,doble con 80º y refrigerado por agua que produce 48cv y 4,1kg/m de torque. Con el turbo, este mismo motor tiene 82cv y 8,1kg/m de torque.
Make Model
| Honda CX 500 Turbo |
Year
| 1983-84 |
Engine
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Turbo charged, liquid cooled, four stroke, longitudinal 800 V-twin cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder operated by pushrods
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Capacity
| 647 |
| Bore x Stroke | 82.5 x 63 mm |
| Compression Ratio | 7.8:1 |
Induction
| Computerized digital fuel injection |
Ignition / Starting
| - / electric |
Max Power
| 100 hp 73 KW @ 8000 rpm |
Max Torque
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Transmission / Drive
| 5 Speed / shaft |
Front Suspension
| 37mm Showa, adjustments for TRAC anti-dive and air pressure, 130mm wheel travel |
Rear Suspension
| Honda Pro-Link, one Showa damper, adjustment for air pressure and rebound damping, 104mm wheel travel. |
Front Brakes
| 2x 280mm discs |
Rear Brakes
| Single 300mm disc |
Front Tyre
| 100/90 V18 |
Rear Tyre
| 120/90 V17 |
Wet-Weight
| 260 kg |
Fuel Capacity
| 20 Litres |
Consumption average
| 47 mp/g |
Standing ¼ Mile
| 11.9 sec / 112.4 mp/h |
Top Speed
| 125 mp/h |
| Reviews | Turbomotorcycles.org / CX500c.de / Powersports.honda.com |
Siguiendo el manual de montaje se obtiene una moto de muy buena calidad y reproducción:
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| Tamiya.1/12.HondaCX500turbo. |
El Motor:
El turbo,es un sistema que utiliza los gases que expulsa el motor para hacer rotar una turbina, que impulsa un compresor, el cual aumenta el volumen de la mezcla gas/aire que entra en los cilindros del motor.De esta manera,se aumenta la potencia en proporción al consumo de gasolina.
El Chasis:
El chasis sufre cambios funcionales , como los soportes de estriberas traseras o los puntos de fijación del asiento, en ambos casos estos deben desaparecer.
En esta foto ya se encuentra el chasis modificado y pintado. Esta es la imagen que da con el motor incorporado.
Detalles de la rueda trasera y su incorporación al conjunto de la moto.
Para este proyecto he decido emplear éste depósito de gasolina . Un depósito de gasolina muy Custom.
Este es el aspecto que tiene el conjunto de la suspensión, tija y rueda delantera
Aquí ya estoy haciéndome una idea del conjunto. Esto me permitirá desarrollar la forma que tendrá el colín , aunque en este proyecto a escala me cabe la duda de si no dejarla en un formato biplaza.
El Radiador:
En estas fotos podemos observar el detalle del tamaño del radiador. Un radiador que se prolonga en exceso de forma horizontal. Para una idea de Café Racer no sirve.
Como consecuencia de este problema , la solución la obtengo en la reducción de su tamaño y la conversión en uno más ajustado a la línea de la moto.
En esta foto se puede observar como el radiador ha quedado finalmente; ahora sí.
Detalle de la posición de los tubos de escape.
Se puede observar el radiador ya modificado en tamaño.
El depósito ya pintado y las primeras pruebas con este modelo de faro.
Pero cuando parecía que lo tenía claro, decidí cambiar el frontal, con un faro distinto, que acortara la imagen frontal de la moto. Se trata del faro de una Honda CB400.
El Colín:
Como sabéis empleo un foam de alta densidad.
Los Semi-manillares:
Modificación de la cuna (el chasis) del colín
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| Detalle del Colín ya terminado. |
El Asiento, como todos ellos, la pieza más difícil de moldear y adaptar.
Más o menos, os podéis hacer una idea, de como quedaría con el asiento modificado. Manteniendo la idea biplaza.
Detalles:
Modificaciones: Cambio de depósito/ Desarrollo de Colín /Desarrollo de asiento monoplaza/ Guardabarros delantero de Honda CB/Faro delantero de Honda CB/ Manetas Custom/Modificación Radiador/Desarrollo de semimanillares/Modificación inclinación tubos de escape/Retrovisor Custom/Modificación intermitencia y luz trasera/
Ya esta la transformación concluida, debo decir que es una moto muy factible de customizacion y personalización, al mismo tiempo que una moto muy equilibrada y sencilla.
