Fabricante Revell-1995
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Revell. 1/9. HD FLSTF Fat Boy
Este es uno de los modelos de HD que a mí particularmente más me gusta.
Por lo que pretendo disfrutar de su montaje y modificación e intentar obtener un resultado muy atractivo a la vista.
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Escala real, 1/1:
Con matices y toques de las chopper “hardtail” de los años sesenta y setenta. Es la moto original "fat custom".
Make Model
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Harley Davidson FLSTF Fat Boy
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Year
| 1990 |
Engine
| Air cooled, four stroke, 45° V-Twin, OHV, |
Capacity
| 1338 |
| Bore x Stroke | 88.8 x 108 mm |
| Compression Ratio | 8.5:1 |
Induction
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Ignition / Starting
| - / electric |
Max Power
| 48.6 hp 35.8 kW @ 5000 rpm |
Max Torque
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Transmission / Drive
| 5 Speed / Belt |
Front Suspension
| 39mm Telescopic forks |
Rear Suspension
| Dual remote shocks adjustable preload, |
Front Brakes
| Single 292mm disc |
Rear Brakes
| Drum |
Front Tyre
| 130/90-16 |
Rear Tyre
| 130/90-16 |
Dry-Weight
| 320 kg |
Fuel Capacity
| 19 Litres |
Acabado tras el manual de montaje.
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| Revell. 1/9. HD FLSTF Fat Boy |
Esto es lo que ocurre cuando comienza su paso por el taller de RMM:
Inicializándose con la preparación de los componentes del motor.
En este caso pretendo desarrollar un filtro de aire diferente al de serie y para ello decido emplear restos de la amortiguación de otro modelo de HD, que mantiene una estructura cónica y semejante a un filtro de aire.
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| Detalle del Filtro de aire. |
Lógicamente para mejorar la estética, que regularmente esta reñida con el comfort, como se haría en una moto a escala real realizo la reducción de la suspensión
La imagen del chasis, con el basculante, que más adelante sufrirá cambios estructurales.
Incorporado ya el motor; valorando el conjunto.
(Evolución del montaje)
Detalle de las ruedas con banda blanca.
Y aquí su aspecto en la moto,...
Incorporación de los Discos de freno
A partir de ahora consiste en incorporar accesorios...
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| Detalle del Depósito de gasolina |
La parte mecánica ya esta resuelta en color y montaje.
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡CONTINUARA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TO BE CONTINUED¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
A continuación quiero establecer la forma de manillar que le daré a la moto y para ello utilizo como guía la posición del faro.
El manillar original no cabe duda que es perfecto para este tipo de modelo CUSTOM, pero como lo configuraré en línea FAT BOBBER necesita transformación.
Su transformación la practico con calor.
Detalles de la modificación:
( Valoración del conjunto):
Como comente, la línea BOBBER exige sacrificar parte del chasis
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| Detalle del faro |
(Valorando el conjunto)
Otra reforma importante; el Asiento.
La modulación la hago a través de corte y lijado. Además esta maqueta presenta un defecto en el sillin que debo reconstruir con pasta.
Las colas de escape pertenecen a un modelo de chopper de escala 1/12, las cuales modificare por calor para adaptar al motor.
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| Colas de escape |
(Valoración del conjunto)
Tubos de Escape ya adaptados
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡CONTINUARA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TO BE CONTINUED¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Lógicamente el Guardabarros trasero debe cambiar su aspecto para adecuarlo al estilo BOBBER.
Tomando las medidas correctas , el recorte y lijado oportuno obtengo esta imagen.
(Valorando el conjunto)
Esto ya va teniendo forma
Ahora voy a practicar el mismo trabajo con el guardabarros delantero; reducirlo en volumen y longitud.
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| Detalle del Guardabarros delantero de serié |
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| Detalle del Guardabarros delantero montado |
Ya tengo montado los muelles del asiento:
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| Detalle del Asiento |
Modificaciones: Pintura/ Desarrollo del Manillar/ Desarrollo del Guardabarros delantero/ Desarrollo del filtro de aire/ Transformación de Tubos de Escape/ Transformación del Asiento y conversión en monoplaza/ Desarrollo del Guardabarros trasero.
Este ya es el resultado final:
Cambios en la salida de Escapes y Manillar
