RMM#3 HD XLH SPORTSTER 883

Lincoln Mint. 1/9. HD XLH Sporster

Escala real 1 /1 :

  Su estilo personalizado, el sonido de su motor  Harley-Davidson , y la sensación de sus caracteristicas finales y  mandos adelantados, crean una moto de enorme valor.

Make Model	Harley Davidson XLH 883 Sportster Hugger
Year	1999
Engine	Air cooled, four stroke, 45° V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Capacity	883
Bore x Stroke	76.2 x 96.8 mm
Compression Ratio	8.8:1
Induction
Ignition  /  Starting	-  /  electric
Max Power	53 hp 38.6 kW @ 6000 rpm
Max Torque	67 Nm @ 4100 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  Belt
Front Suspension
Rear Suspension
Front Brakes	Single 292mm disc 2 piston calipers
Rear Brakes	Single 292mm disc 1 piston calipers
Front Tyre	100/90-19
Rear Tyre	130/90-16
Dry-Weight	235 kg
Fuel Capacity	12.5 Litres

Lincoln Mint. 1/9. HD XLH Sporster

Es uno de los primeros  modelos de maqueta CUSTOM  que me permitió su transformación.  En su escala natural también es una base muy empleada para la customización y modelación de proyectos personales.

En un principio, pequeños cambios me llevaron a poder acercarme  al modelo 883 IRON.

Pero de nuevo consideré que su aspecto podría radicalizarse un poco más y de nuevo pequeños cambios me llevaron a ello.

Detalles:

Modificaciones:  Reducción de la suspensión/ Desarrollo del Guardabarros trasero/ Reducción tamaño Asiento/Recorte del guardabarros delantero/ Modificación  y resituación intermitencia/ Pintura General.

Tras su paso por RMM, esta historia acabo así:

RIDER#4

Este rider también pertenece a la disposición "STRAIGHT RUN RIDER".

Su preparación para la moto elegida,  SUZUKI KATANA , me obliga, a modificaciones en el tronco, tanto en inclinación  como en apertura.

Aquí podéis observar, en este caso, la gran apertura que debo darle a las piernas, para conseguir acoplar al muñeco  en una posición adelantada consecuencia del asiento monoplaza.

Se puede observar que una vez decidida la posición, el resto consiste en reconstruir y moldear las nuevas superficies.

En la preparacion del rider a nivel de pintura, como ya comente, debido al desarrollo del tipo de motos que estoy construyendo, su acabado debe ser  un estilo "Urbano", "Informal".

RMM#13 HONDA CB750f

FABRICACIÓN 1982

TAMIYA. 1/12. HONDA CB750F

Se trata de otro proyecto "CAFÉ RACER". Es un modelo a escala real que por el carácter mecánico y disposición del chasis-bastidor lo hace muy apetecible de transformaciones cafeteras.

Make Model	Honda CB 750F
Year	1979
Engine	Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity	748
Bore x Stroke	62 x 62 mm
Compression Ratio	9.1:1
Induction	4x 30mm keihin carbs.
Ignition  /  Starting	CDI  /  electric
Max Power	72 hp @ 9000 rpm
Max Torque	67 Nm @ 7000 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  chain
Front Suspension	Adjustable telehydraulic fork.
Rear Suspension	Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers.
Front Brakes	2x 276mm discs
Rear Brakes	Single 297mm disc
Front Tyre	3.50 H19
Rear Tyre	4.50 H17
Seat Height	820 mm
Dry-Weight	236 kg
Fuel Capacity	20 Litres
Consumption  average	37.8 mp/g
Standing ¼ Mile	12.4 sec / 172 km/h
Top Speed	198.3 km/h

Este es el resultado final  tras el montaje de origen:

TAMIYA. 1/12. HONDA CB750F

Se trato de mi primer proyecto a escala Café Racer .
Entonces decidí convertirla en una idea biplaza, donde desarrolle los filtros, realice el rebaje del asiento, la creación de la luz de freno, resituación de la intermitencia, e incluso el sistema porta matrículas.

La conclusión a esa idea me llevo a esto:

Pero como en otras ocasiones ,no contento con el resultado final, decidí evolucionar este proyecto a escala, y darle otra visión.

Desmonte el frontal completo...

Se trata de las sujeciones o fijaciones del faro delantero, el cual pretendía comprimirlo, acercarlo más a las dos barras;para robustecer la imagen delantera de la moto.

Aquí podéis ver como creo una extensión superior de las horquillas.

Acortamiento de las salidas de escape

El asiento tras su modificación y desarrollo pasaría a convertirlo en monoplaza.
Este siempre es uno de los pasos mas laboriosos.

Claramente la imagen frontal de la moto es más sólida y robusta.

Las extensiones superiores de las horquillas ayudan a ello.

Detalles filtros de aire

Detalle del Asiento monoplaza

Detalle

Detalle Faro delantero y Horquillas

Modificaciones: Modificación del chasis/Asiento monoplaza/Desarrollo filtros de aire/ Extensión Horquillas delanteras/Reducción fijación de faros/ Recorte de tubos de escape/ Preparación de los semimanillares/ Desarrollo tacómetro/ Reforma y resituación  de retrovisores/Tintado faro delantero.



Finalmente tras pasar por RMM, aquí tenéis  una nueva cafetera.